Dopisz może jeszcze jakie kolory miałeś przy określonych obr śruby składu mieszanki.

Tego nie notowałem, ale bliżej wiosny będę robił jeszcze raz synchro gaźników i ustawienie mieszanki. Jednak myślę, że co afryczka to będzie nieco inaczej i będzie mało przydatne do ustawienia Twojej królowej.

Ja też , może dzisiaj, więc postaram się też zdać sprawozdanie.

Zgadza się , ale jeśli kilka osób zrobi próby i podadzą jaki przebieg ( prawdziwy), filtr i na ile obrotów ustawili da to wytyczne do regulacji.
Dawno temu wspomniałem o pewnej zależności składu mieszanki do przebiegu i stanu gaźnika.
W/g niej przebiegi po paredziesiąt tys km wymagają ustawień fabrycznych , przekracząjąc 100tyskm należy odkręcić o 0.5 obr przy ok 150tyskm kolejne 0.5 obr , są to wartości orientacyjne mogące się zmieniać w stosunku do sposobu i warunków eksploatacji.
Wynika to nie tylko z powodu zużycia silnika ale też przepustnic i całego gaźnika, membran również.
Obserwacje i informacje zdają się potwierdzać powyższe zależności.
Luzy na przepustnicach puszczają więcej lewego powietrza ( czynniki dodatkowe to gorsze ssanie i strzały w wydech) co pociąga za sobą konieczność wzbogacenia mieszanki.
Dlatego np w silniku przechodzonym optymalne może być 3-4 obr.
Zapodanie K&N w takiej sytuacji może potęgować proces.
Dobrym zwyczajem jest kontrola koloru elektrod , co w przypadku braku magicznej rurki do podglądania ognia, da obraz tego jak się spala benzynka.

Przy moich 39 tys mam na dwóch gaźnikach po 2,5 obrotu. Filtr papierowy.

na lewe powietrze mam idealny test - gaz do zapalniczek ronson lub inny + jakikolwiek rozpylacz i wężyk coby podać chemię w poedejrzane okolice.
odpalasz moto i słuchasz czy są zmiany w pracy 'gazując' z butelki.
jeśli nic się nie dzieje to szukaj przyczyn gdzie indziej. skuteczność 100%.

matjas

Pany odgrzeje kotleta..
warto wydać te 200zł na taką świeczkę?

:vis:ja tam w świeczki nie wierzę ale w analizator spalin przy hamowni,wszystko wtedy wyłazi co i jak

raz na rok mozna sobie pozwolić

a co do do tych magicznych śrubek którymi każdy kręci w lewo i prawo..... sa to śruby regulacyjne składu mieszanki dla niskich obrotówl kiedy przepustnica jest zamknieta!


dysza wolnych obrotów wpuszcza kanalikiem paliwo,a na końcu tegoz kanaliku znajduje sie końcówka tej magicznej śruby która reguluje ilośc przepływającego paliwa(przy zamknietych przepustnicach) czyli ustala skład mieszanki dla niskich obrotów.

w momencie otwarcia gazu skład mieszanki reguluje mnóstwo rzeczy(dysza główna,filtr powietrza,średnica przelotu gaznika i wiele wiele innych)

jeśli sie ktoś z tym nie zgadza to niech mi znajdzie dyszę główną z regulacja wielkości otworu ,albo gaznik z regulowaną średnicą przelotu

reasumując otwierając gaz te regulacje w dupe wsadzić ,dotyczą tylko niskich obrotów

przy zbyt wyhręconych pojawi sie bicie w wydech za dużo paliwska przy zamknietych przepustnicach

niestety nie masz racji Kolego albo piszesz niezrozumiale.

śruba regulacyjna składu mieszanki reguluje wszystko OD obrotów biegu jałowego DO mniej więcej 1/3 powera - dlatego ta regulacja JEST tak ważna dla normalnej eksploatacji gdzie z reguły jeździ się właśnie na 1/3 odkręcenia manetki - np w trasie 90-110 czyli w naszych polskich realiach.
:Thumbs_Up:

matjas

Jak glosi Mikuni:

http://www.sudco.com/Carburetor/Miku...eChart.700.jpg