Górny pierścień ma luz 0.7mm co kwalifikuje go do wymiany. Reszty nie mierzyłem, bo i tak wymienia się komplet.


Widzę, że odpowiedzi niet. Za to jestem ciekawostką na skalę forum. Ciekawe czy to ze względu na remont czy na to, że się nim chwalę :D.

I tu się zgodzę z przedmówcą : w mojej pierścionki były wzorcowe, a olej żarła? wymienione prowadnice wydechowe, uszczelnienia zaworów. Po 5 kkm olej dalej żarła ? Po oględzinach pod mikroskopem wymieniłem pierścienie na nominał - efekt ? zanik zużycia oleju. Przebieg ok. 120 kkm. Powód ? Przegrzanie, odpuszczenie pierścieni, brak docisku do gładzi.

jak sprawdzić czy ścianki cylindra w części roboczej są wyrobione ? Bo jeśli dobrze zrozumiałem to jeśli się pierścienie zapieczą to cylinder dostaje ...

moja olej bierze jak jadę szybko i długo np na autostradzie...
Jak jeżdżę 40-60km/h ( np w Rumunii na zakrętach) to wtedy spaliła mi 3/4 litra oliwy na 3500 km ... może jeszcze sezon wytrzyma :)

w ubiegłej zimie wymieniłem uszczelniacze i w sumie chyba się lekko zmniejszyło zużycie paliwa , niedawno zmierzyłem ciśnienie i jednym mam 8,5 w drugim 9 , zaworów nie sprawdzałem silnika nie rozbierałem ...

Do pomiaru średnicy masz średnicówkę. Drogi szpej który trzeba wiedzieć jak obsłużyć. Brak ciśnienia to kilka możliwych usterek. Piję herbatę z torebki także z fusów nie wywróżę (zawory, pierścienie, tuleja cylindra?). Szkoda, że robiąc uszczelniacze nie zajrzałeś dalej. Teraz będziesz musiał zajrzeć po raz drugi.


Dowiedziałem się, że HF1 i HF2 to oznaczenia mające za zadanie rozróżnić dwa tłoki na wypadek pomylenia. Nie jest to oznaczenie wagi, selekcji, średnicy sworznia itd itp. Powiedziały to dwie niezależne osoby, mechanicy, mieszkający na oddzielnych kontynentach.

Temat zatem można zamknąć. Dziękuję.


PS: czyli się okazało, ze "Bardzo ważne" nie jest takie bardzo ważne ;).

Zapieczone pierścienie powodują brak uszczelnienia tłok/cylinder, sam cylinder
nie zedrze się przez to jakoś szczególnie ale na pewno zdecydowanie szybciej olej będzie się zabarwiał na czarno ( efekt przypalania go przez nieszczelności).

Jazda z obrotami niższymi ( poniżej 5000) powoduje iż pierścienie i uszczelniacze zaworów nadążają zgarniać olej, wysokie obroty uniemożliwiają to im a wtedy zużycie drastycznie może podskoczyć.
Twoje ciśnienie jest bardzo słabiutkie.Właściwie biorąc pod uwagę ciśnienie nominalne to spadek do 10atm ( ok -20%) kwalifikuje do wym pierścieni lub szlif.
Nie wiem co mówią instrukcje fabryczne bo nie zagladałem.
Kiedyś sprawdzałem u siebie było ok 13atm u Rambo wypadło wtedy ok 12.
ale to wynika też z różnicy w stopniu sprężania między 03 i 07.

czyli 75 000km daje spadek o 3 Atm na kompresji. czyli kolejne 75 000km i nawet nie zapali na zimnym :haha2:

Jak nie masz średnicówki to palcem sprawdź sobie. Jak oczyścisz nagar z cylindra powyżej pierścieni. To sprawdź palcem, czy nie ma wyczuwalnego progu.

Sprawdzenie progu daje bardzo ogólną infornację i dokładność pomiaru rzędu 0.5mm jak i owalu cylindra nie da się sprawdzić.
Dla pewności lepiej pożyczyć średnicówkę i zrobić to dokładnie.

Albo podjechać do Auto Szlifu i zrobią za darmoszkę.

Albo do kazmira ten ma podobno zestaw od komarka po ciężarówki.
Owal, beczka, stożek jest co mierzyć:)