na jednym z testów gość narzekał, że jak zdławi moto to aby go ponownie uruchomić trzeba wyłączyć kluczyk i czekać aż LCD całkowicie się uruchomi co trwa ok 6s ...

w tym egzemplarzu niczego takiego już nie ma możesz odpalić silnik zanim cokolwiek mignie na LCD tak samo jest gdy go zdławisz silnik można uruchomić.

natomiast ta leekka sieczkarnia trochę denerwuje bo na wolnych obrotach słychać nawet w kasku... może z czasem coś się poprawi, może fabryczny olej na dotarciu też nie jest olejem zobaczymy....a może zapłon jednego cylindra w znacznym odjechaniu od pozostałych daje właśnie nierówną pracę i te dźwięki...

generalnie motocykl jest starannie wykonany z dużą dbałością o jakość wykończenia, zawias fakt miękki no ale to podobnie jak CRF nie jest wielbłąd,

Wydaje mi się, że wprowadzono jakieś zmiany do softu bo przy ruszaniu z miejsca ECU podnosi obroty i nie łatwo go zdusić, nie wiem jak z niewielkimi prędkościami sprawdzę to.


z irytujących rzeczy to poprzeczka przy wlewie zbiornika ! nie można włożyć pistoletu do środka, trzeba cały czas go trzymać w rękach.

Ha :Thumbs_Up: Teraz porównuj tu nam :D

Porównanie 1000/1100 mogę zrobić o ile nie ma takiego wątku jeszcze. Ale faktycznie chyba nie ma...

Co do Tigera to gaśnięcie raczej nie związane z przechyłem bo tak samo gasł wyprostowany.
Mój nie podnosił obrotów przy ruszaniu i mi osobiście problem wyglądał na zbyt ubogą mieszankę (czyli ekozbóje) i może jakiś chip lub o2-tuning by pomógł, ale się nie bawiłem w to.
Też gdzieś słyszałem narzekania na konieczność wyjmowania kluczyka - u mnie było wszystko ok. Zwykle jak mi zgasł w trakcie jazdy to go nawet zderzyłem odpalić bez zatrzymywania, o wyjmowania kluczyka nie wspominając.

To porównanie pewnie znacie - https://youtu.be/DqQIvAHsk8A.
Z większością się zgadzam, później napiszę z czym nie.

ALE na nagraniu w -24:29 minucie (czyli 2:52 nagrania, jakaś nowa forma odliczania czasu w YT), pod koniec sceny jak jadą Tigerem przez las - ten gaśnie dokładnie tak jak mi gasł. Trzeba dać głośniej by to usłyszeć.

wygląda na to iż w tym modelu problem gaśnięcia już nie występuje, nawet ruszając z miejsca nie trzeba dodawać gazu

Zamawiam

Ciekawym tego porównania.. Szczekam cierpliwie..:)

Mam pytanie. Dla tych co maja, w czym ten motocykl jest lepszy od CRF1000 jeśli wogóle można pokusić się o takie porównanie.

moje dzisiejsze spostrzeżenia


gaśnięcie chyba rozwiązano podniesieniem obrotów na 1800, wolne 1200 są tylko jak masz wrzucony luz i stoisz w miejscu - wciśnięcie sprzęgła już powoduje podniesienie obrotów, zapięty bieg także

Silnik:

Można jechać na 4 biegu bez dotykania gazu i motocykl toczy się pięknie tak samo jest na każdym innym biegu - silnik utrzymuje 1800 obr/min.
Generalnie silnik poza tym subiektywnym klekotaniem na wolnych obrotach jest bardzo elastyczny, ładnie dozuje się gazem, nie szarpie na niskich obrotach i ciągnie od dołu, może nie ma tyle momentu jak CRF ale przyśpiesza miękko i płynnie. Jadąc w terenie można jechać 1,2,3,4 biegiem z tą samą prędkością!!! w CRF ciągle trzeba mieszać biegami bo albo już za niski albo za wysoki.

Zawszenie zarówno z przodu jak i z tyłu nie ma regulacji siły dobicia. Tylny amortyzator (nie wiem jaką ma nośność) ale sprężyna jest grubsza niż w CRF ... poza tym nie widzę jakieś wielkiej różnicy może tiger mniej miękko wybiera ostre nierówności jednak zbyt mało pojeździłem aby coś więcej napisać.

Manewrowanie z niewielkimi prędkościami i lekkość podobnie jak w CRF, tutaj zrobili kawał dobrej roboty bo motocykl jest dobrze wyważony, na plus bezwysiłkowa stopa centralna :) japan jakoś zawsze ma z tym problem drobne a cieszy.

Wylot powietrza z chłodnic idzie na kolana ... teraz jest zimno, ale zastanawiam się co będzie latem czy to powietrze jednak mija nogi czy będzie grzało bo może być słabo tzn.. gorąco.

Co to Panie za herezje? Albo nie rozumiem budowy zdania.

chodziło mi o elastyczność silnika i mniejszy jak w CRF moment hamujący silnikiem co pozwala na płynne operowanie gazem

niestety w mojej 2016 nie ma opcji zmiany EB ... nowszych CRF to nie dotyczy