Dzięki za pomoc.
Nic mi innego nie zostało jak udać się po browarki i rozpocząć dumanie, potem operację.:dizzy::beer::o:beer::beer::)

ehm za twardy/mięki amor nie równa się brak tłumienia, to są zupełnie inne rzeczy

A ja bym dał Zbyszkowi 150% racji:)

wynika z tego
(((105 * 110 ) / 100 ) *150) /100 = 173,5% ze ma kolega zrzygany amortyzator :D

źle chyba czytałem.

jak góra dół to pewnie amor.
150% może nie, ale 80% daje swój głos :oldman:

a ja i tak sie uczepie lozyska ;)
prawie jestem pewien, w takim samym wspolczynniku jestem tego pewnien jak tego, ze to moze byc rownie amor wywalony :D

Zanim zabierzesz się za rozbieranie, jak radzi Podos postaw na centralce i sprawdź czy nie ma żadnych wyczuwalnych luzów, kiwajac kołem na boki. Podczas kręcenia kołem powinieneś też usłyszeć chrobotanie jeśli łożysko się zatarło, posypało, albo zaczęło łuszczyć.

yyy nie zawsze, sam na mojej to przetrenowalem, poleciało łożysko od zabieraka i nie bardzo chciało się tak sprawdzić. Tuleje też można sprawdzić przy okazji, może wyrobiona jest i luzu dostaje co powoduje bicie koła.

No i jeszcze jedna sprawa - łożyskowanie wahacza. Jeśli będą uszkodzenia/wybicia łożysk to moto będzie taki gumowy w winklach.

Masz rację. Jest to tylko propozycja na pierwszy krok, który można zrobić bez żadnego nakładu. Biorąc na logikę to przy zabieraku bardziej powinna kiwać się chyba zębatka niż koło. Oczywiście tylko na logikę, bo to mi się jeszcze nie kolibało :).