Mialem przyjemnosc obiema wersjami jezdzic i odwaze sie stwierdzic ze dct jest dynamiczniejsze jesli chodzi o start i jazde w miescie.W wiekszych predkosciach to to samo i wszystko zalezy od kierujacego jak chce jezdzic.Co do wibracji sie nie wypowiem .Sa bo sa,zwykle wibracje,dla mnie to zaleta

Z moto jak z kobita, albo jest chemia od pierwszego wejrzenia albo ni ma! Chcesz więcej adrenaliny siadaj na KTM'a 1290..jest obłędny!;) Zejdziesz, napisz swoje wrazenia

Moim zdaniem dtc wcale szybciej biegów nie przerzuca, niż zrobiłbym to manualnie, myślałem że będzie działać to jak kłik szifter ale tak nie jest, więc nie wiem dlaczego miałaby być dynamiczniejsza od manuala?

Mozesz przezucac biegi lopatka,a to juz duza roznica do sprzegla,dzwigni biegow i zakrecanie i odkrecanie gazu

Co z tego, że łopatką? Gdyby działało to tak jak kłikszifter czyli odcinka i w tym samym momencie zapięcie wyższego biegu i ogien tak jak to jest np. w dsg VW czy audi. DTC nie przerzuca szybciej biegu niż zrobie to manualnie tym bardziej jeśli będę robił to bez sprzęgła...

Z tego, co mi wiadomo to jadąc np. na trzecim biegu to 'zapięty' jest drugi i czwarty bieg. Wszystko po to, aby nie było szarpnięć podczas zmiany biegu np. w zakręcie.
Na bank tak było/jest w NC750X z DCT, więc i podejrzewam, że w Afrze też tak jest. Tym samym przerzucać będzie biegi szybciej niż kierownik.

każdy ma inne odczucia,jak dla mnie tylko manual,dct fajne ale to nie to,tak jak z automatem w aucie,poprostu ja decyduje,chyba inaczej nie umiem i nie chce umieć...

tradycjonalista sie to chyba nazywa.. ps tel ma na klawisze bez dotyku :haha2:

podobnie z absem wprawiony kierownik,mocno wprawiony zatrzyma sie szybciej niż ten z abs...

ale tutaj jestem za.. złoty trzydzieści na szuterku i nie trza sie martwwić..:dizzy:

motomax, chciałby zobaczyć tego wprawnego kierownika z wyłączonym absem i zatrzymywanie się szybciej niż ten , który ma włączony abs z przodu. Oczywiście tylny wyłączony. Prędkość startowa np. 60 km /h.

Ja jeśli chodzi o DCT, to coraz bardziej się przekonuję.
Manual ma każdy, a innego enduraka z DCT nie uświadczysz, a to co potrafię jako mniej wprawny szutrowiec robić na stojąco dzięki temu ,że mam automat jest nie do przecenienia.
Zawsze na skrzyni manualnej miałem problem by w jeździe na stojąco zmieniać biegi szczególnie na wyższe. Chwilowa utrata równowagi wprowadzała niepokój, zatem teraz tego w ogóle nie mam.

Kolega pytał o wibracje silnika. Mnie ten ruch jaki mam w siedzeniu właśnie się podoba.

Manualem niestety nie jeździłem, ale od razu wiedziałem,że ma być DCT, zatem jestem chyba ortodoksem.

ABS nie został wymyślony, żeby hamować krócej, tylko jak sama nazwa wskazuje (niem. Antiblockiersystem; ang. Anti-Lock Braking System) – układ stosowany w pojazdach mechanicznych w celu zapobiegania blokowaniu kół podczas hamowania. Owszem wprawny motocyklista zatrzyma szybciej... ale ABS nie pozwoli "podciąć" koła, kiedy będąc mocno zaskoczony, wciśniesz odruchowo klamkę hamulca zbyt mocno. Ja się na xt660z wyłożyłem na asfalcie bo wcisnąłem klamkę przedniego hamulca tak jak przez ostatnie 5 lat w Trampku... tyle, że tam to powodowało zwalnianie a Yamaszka zablokowała koło :mur:

Wiem, że są wśród nas ludzie, którzy wsiadając na moto są zawsze zwarci i gotowi jak Ayrton Senna da Silva w najlepszych latach, hamują, przyspieszają i mają niższe spalanie niż dane zawarte przez producenta pojazdu i im takie badziewie nie jest potrzebne. ...

Nie ma takiego motocyklisty obecnie, co działa szybciej niż abs. Tak zatem działa i na blokowanie, i na skuteczność hamowania. Takie czasy ...


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk