Moja optymalna wersja to 16x46 przy oponie 140x80, po różnych kombinacjach z przełożeniami i oponami, 17z to porażka motor stracił werwę, i wcale mniej nie palił:Sarcastic:

Dla mnie 46 z tyłu to za dużo, jestem drobny i śmigam solo więc przechodze na 45 (moge sie zamienić)

nie zapominaj, że wtedy twój wałek zdawczy będzie miał z grubsza o 2% cięższe życie ;)

A czy ktoś z kolegów starszych stażem podpowie co zrobić z takim fantem:moja RD03 ma z tyłu 49 zębów i przy 5000 obrotów mam na zegarze zaledwie 105/h , często łapię się na tym że szukam 6-tego biegu , czy są zębatki z mniejszą ilością zębów do RD03 , a jeżeli są to czy można zmienić samą zębatkę czy trzeba cały komplet?Pozdrowienia.

03 przy 100/h ma 4400-4600obr, zależy od stopnia zużycia opon przód /tył
przy 5000 pokazuje ok 110.
Jeśli masz przednią oponę nówkę/wysoką, a tylną zjechaną to obroty względem prędkości faktycznej będą ciut większe,lub odwrotnie w przypadku tylnej wysokiej nówki a przedniej zjechanej.
Różnice między zjechanym bieżnikiem a nówką dochodzą do ok 8mm plus z przodu z 5mm to może dawać różnice przy konkretnej prędkości ok 200obr/min.

Kiedyś tak było.....

A czy zmieniając samą tylną zębatkę ucierpi na tym cały napęd mam na myśli jego żywotność?

raczej niezauważalnie jeśli już. gorzej jak nie zmieniasz przedniej, wtedy pada szybciej

A co z wariantem przód 15 a tył 42?
Może ktoś ma jakieś doświadczenia?

Maras, a po co chcesz tak kombinować?

No ale jeśli już pytasz to wydaje mi się że na tak małych zębatkach szybciej niż myślisz zabijesz ślizgi łańcucha.

Przełożenie byś miał prawie takie samo( mniej niż 0,5% lżejsze)

Do tego dochodzi fakt że siła z jaką działa łańcuch na zębatki rozłożyłaby się wtedy na mniejszą powierzchnie.

Wszystko to tylko czysta teoria