Nie było by to zabawne gdyby pożyczony przez Ciebie motorek od kolegi, wrócił z pękniętą ramą :confused:

wystarczy przykręcić dwie blaszki wzmacniające, temat dawno przerobiony

http://www.boxerparts.net/gfx/big/1302208616.32.jpg

http://www.boxerparts.net/szczegolyP...92&lan=1&cur=1

Nom, co potwierdza tylko że fabrycznie jest to spieprzony sprzęt ;)

Z tymi ramami to był realny problem. Nawet Twjuratech jakieś chomąto opracował wzmacniające ten element. Na własne oczy widziałem w tym samym miejscu pęknięte dwie 1100. Ponadto jakieś takie wrażenie odniosłem ze był delikatniej zrobiony niż 1150. Z łożyskami w 1100 nie wypowiadam się .
Regularnie serwisuje 1150 GSA w zakresie mechaniki i elektryki oraz wszelakich przeróbek. Konstrukcyjnie nie powiem że pancerny ale dość starannie wykonany. Rama lubi rdzewieć (ku pociesze Orzepa) myśle ze w takiej samej skali jak w AT. Natomiast korazja części aluminiowych a w szczególności około zawiasowa nazwał bym dosyć upierdliwa. Jak już coś zacznie próchnieć to w oczach się utlenia . Po prostu każda małą parchę zaraz musimy usuwać i zabezpieczać przed dalszym rozwojem raczyska.
Wykonanie elektryki i wszystkich detali naprawdę na wysokim faszystowskim poziomie.
Natomiast jak coś pierdyknie to trudno dopasować coś co nie jest z serwisu BMW (wtyczki, konektorki, itd). o śrubach nie wspomnę , tam to dopiero można zobaczyć kosmos. Kształty wszelakie, wymiary fantazyjne dobrze ze nie imperialne. Jak by Afryka miała tak wykonana elektrykę to by nie było o czym pisać na forum. Tyle ze by ważyła przez te sresy abeesy i elektrownie +30kg.
Co do napraw i elektryki i mechaniki.
Mechanika: prosta, jak sie ma Haynesa, odpowiednie narzędzia i odwagę oraz minimalna wiedzę (taka sama jak do innych moto) to zrobisz wszystko sam. Łożyska tez padają. A czy w Afryce tez nie padają przypadkiem? A w KTM-e tez nie padają? Wymiana płynów ustrojowych włącznie z walem i skrzynia dziecinnie prosta. Potem w 1200 nie wiadomo czemu to skomplikowali. A wiem dlaczego: Serwisy nie zarabiały co 10 tys km.
Elektryka: dla średnio zaawansowanych majstrów do wykonania w domu . I nie potrzeba zaraz zaprzęgać megaprocesorów do diagnostyki i napraw. Jest kilka upierdliwych elementów ale da się zrobić tez. Późniejsze modele GS wymagały coraz to większej wiedzy z elektroniki i diagnostyki komputerowej , do tego narzędzia diagnostyczne bardzo drogie albo serwisy ASO. 1150 to ostatni z motocykli do naprawienia w większości "w polu".
1100, 1150 Motory ciężkie , długie, podróżne, na autostrady i drogi 3 kategorii. W 1150 wyeliminowano wydaje mi się wszystkie wady 1100.
Co najważniejsze:
TO NIE SA MOTOCYKLE TERENOWE
A co jeszcze ważniejsze:
PRZESTAŃCIE WRESZCIE PORÓWNYWAĆ AFRYKĘ Z CYCATYMI GIEESAMI - TO DWA ODMIENNY TYPY MOTOCYKLA

...faktycznie jest dość pieprzna-ostra maszyna w porównaniu do AT, no ale Rambo i pojemność też większa, więc ciężko z porównaniem :p

EDIT: Hero rzeczowa odpowiedź, a te "parchyAluminiowe", szczegołnie w sztukach z wysp widać też na GSach1200!

Nasze sztuki polskie ale wyspiarsko traktowane. I nie mysl ze w Polsce jest lepiej. U nas to mrozy moze w sumie z 7 dni w roku panuja , a sniegi jak padaja to miejscowa cywilizacja cofa sie o tysiace lat. W 1200 to ja se oblukam bo mam kilka sztuk na oku co pod chmurka stoja w godzinach pracy . Nie wiem jak sa przechowywane poza godzinami pracy ale popytam i wybadam. Kilku takich co 365 dni pomykaja na 1150 i 1200 oraz AT znam.
Nawet jeden na 1200 Gs kurierzy. Niezle ogolocony . Prawie tyle miesa zostalo co na HP2

Hero o czymś takim prawię...

http://andyw-inuk.smugmug.com/Motorc...5_M56Pv-XL.jpg

EDIT:Nie jest to moja sztuka, jakby co! Wiadomo, że esteci na GSach, lokalizując cóś takiego...tracą wzwód ;)

...o ile u szwagra w bmw nie jest jeszcze gorzej, bo wtedy dalej mam większego :p

:Thumbs_Up:Hero, najlepszy opis jaki czytalem

a co powiecie na gieesa z zawiecha np z ktm.a ?
pozbawionego wszelkicjh zbednych rzeczy ?
https://lh4.googleusercontent.com/-Q...00774645_n.jpg

na przyklad takiego z upsdown ?