W trampku jest podobna sytuacja, tak?

Myślałem o rd03 którą zanabyłem ostatnio -rama jak w rd04. W trampku sytuacja jest analogiczna, z tym ze jest jeszcze zbiornik wyrównawczy- można zamontować gdzie indziej mniejszy. Oczywiście trampek z wahaczem od afryki:)

Ramires ma rd03 z silnikiem rd07a. Amortyzacja zmieniona, zapytaj go.
Mam pd10 do przeróbki, przód jest tył czeka :Thumbs_Up:

Hej,
widziałem, że na początku tematu powołując się na rozwiązanie Dandy'ego polecaliście tylne pompy ham. od CBR.
Z tego co wiem Dandy faktycznie taką ma i jak z nim rozmawiałem narzekał, że ma za dużą wydajność i hebel zrobił się przez to zbyt ostry (ciężko precyzyjnie go dozować).

Jeszcze a propo amorków z LC4:
Amorki z enduraków 620 są wyższe (ok. 1-1.5cm) od tych z 640 enduro (i tu też chyba zależy od roku). SM i ADV w 640 też ma wyższe amorki niż enduro (ok. 1cm).
Miałem 4 różne takie amorki i najniższy był z 640 Enduro z 2005r.

No i Duke.
Pany nie wiem czy zakładać taki amor, czy może od razu go zregenerować żeby tego w połowie sezonu nie robić.. :bow:

Ja bym zaczął od złożenia tego do kupy i przetestowania czy wszystko gra. Dopiero wtedy bym się bawił w regeneracje.

Czyli zostaje przesunięcie pompy do tył.
Kolejna cenna wiadomość dla majsterkowiczów. :)

Rambo
Ja bym najpierw przetestował, bo demontaż jest szbyki i jak nie ma kolejki to też szybko regenerują (do 7 dni).

Kolejną ciekawostkę niedawno wynalazłem:
W LC4 620-660 były montowane 2 generacje amorków tylnych:
- BAVP 3612 z 36 mm tłokiem; do ok. 2000 roku, fioletowo-pomarańczowa naklejka WP
- BAVP 4681 z 46 mm tłokiem; od ok. 2000, biała naklejka WP

Przy okazji: generalnie im nowszy amorek tym ma mniejszy skok (oczywiście wiąże się to też z mniejszą wysokością amorka, choć ADVki miały je "sztucznie" podwyższane)
36tki w miały zazwyczaj 320mm skoku (170 w Duke)
46tki w Enduro zaczęły się od 300mm a potem zeszły do 275 mm skoku (i "aż do" 250mm w LC4 690 ;) )
Jedyną 46tkę z 320 mm skoku znalazłem w SXC 625.
Jeden z modeli SM z 46tką miał jeszcze 310 mm skoku (ale były też takie z 260).
Duke z 46tką nadal miał 170 mm skoku.
Seryjnie w zależności od modelu był używane sprężyny: 63,66,70 (do AT i tak raczej za słabe).
W razie czego mogę podpowiedzieć jaka konkretnie wersja (i o jakim rozstawie śrub mocujących) siedziała w danym modelu/roku - najlepiej znać kod nastawów (wybity na jednej z "nóg dolnych widełek", n.p. : 118X729), bo często sprzedający sami nie wiedzą dokładnie co mają, a to często co rok się zmieniało.

pozdrawiam, Adam

Lubie to!
Adam- dzięki! :bow:

Od dwóch tygodni śmigam na nowym zawieszeniu WP po różnej nawierzchni, z pasażerem i bez i jest http://africatwin.com.pl/images/icons/icon7.gifhttp://africatwin.com.pl/images/icons/icon7.gifhttp://africatwin.com.pl/images/icons/icon7.gif. Sprężyna 95 ka.
Przydałoby się dźwignąć trochę przód, ale przy wpełni napompowanych lagach da się jeździć.