błąd: mieli regulaminowe 750 cm dla quadów z napędem na jedną ośkę (silnik pomniejszono z 900), była specjalna konferencja w Pradze gdzie potwierdzono założenia regulaminu.

Problem w tym, że na wniosek Argentyńskich quadowców inaczej zinterpretowano punkt regulaminu (wg którego jeżdżono cały rok i zwyciężano) ... chodzi o to, że silniki ich są "seryjne" ale nie od quada a od motocykla.

W przypadku 2 innych quadów chyba przed wczoraj udowodniono że była jakaś krótka z seria z silnikiem KTM 690 - i ich przywrócono.

eee najświeższe jest na FB :) serio

na tym forum ATV jeden miszczu zapytał: a dlaczego koledzy nie pociągneli Kuby na lince do końca OSu :mur: chyba nie widzieli przekroju trasy ...:umowa:

Swoją drogą zawodnik może opuścić 2 WayPointy, gdyby awaria nastąpiła później i istniała by jakaś teoretyczna szansa holowania to Kuba by jechał dalej.

No skoro silniki miały być seryjne to pewnie można się spierać czy seryjne w ogóle w jakimś pojeździe czy seryjne w danym pojeździe. Zresztą silnik o pomniejszonej pojemności tak czy tak nie jest seryjnym silnikiem.

przepisy są takie same jak rok temu na Dakarze, cały rok jeździli i wygrywali wg tego regulaminu ... a teraz nagle nie można bo argentyńscy zawodnicy woleli wykosić czołówkę jeszcze przed rozpoczęciem rajdu. TAK to wygląda podsumowując wszystkie dostępne źródła.

no ale zostawmy te dywagacje im na miejscu, szkoda bić pianę



'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' link na dziś '''''''''''''''''''''''''''''''''''''
http://www.dakar.terenowo.pl/index.p...oci&Itemid=149

i wciskać F5, nic Was nie ominie :)

Powtarzając za Eurosportem - podbno nasi Quadowcy pytali o silniki na oficjalnym spotkaniu w Pradze - i tam wszystko było cacy.
Niesmak na pewno pozostaje - duże pieniądze.
Wydaje mi się, że od czasów przeniesienia do Chile itd. rajd skomercjalizował się jeszcze bardziej niż afrykański.
Dla mnie coraz mniej to przypomina rajd długodystansowy, a jest raczej zbiorem 14 odcinków specjalnych. Ciekawe kiedy/czy powróci na czarny ląd. Osobiście bardziej mnie teraz interesuje "Rajd Faraonów"

Pytali? Na gębę?

Lepi odpuść już takie pytania, wszystko co wiemy zostało powiedziane wyżej

A Kubie sie KTem zepsul..........korba dolem karteru wyszla............

Szkoda bo moglo byc ladnie, tk bylo do momentu wielkiego jebudup............

Co do quadowcow, ladne mi tam seryjne silniki z tdm 750ccm, szukaja na sile -oby im poza klasyfikacja oczywiscie Sonik i Laskawiec dupe zloili, i to tak konkretnie

pogooglaem i znalazłem:
http://www.forum.atvpolska.pl/forum/...p?f=10&t=47046
Chochoł napisał:
"Wszyscy powtarzają w kółko ze Naszych cofnęli z powodu protestów Argentyńczyków dotyczące 8 punktu regulaminu. A chyba nikt nie sprawdził co tam faktycznie pisze.
Oczywiście ciesze się że jadą

Pytanie, jakiego regulaminu i co dokładnie w nim pisze, bo co portal to inne wieści.

Ja znalazłem na stronie dakaru taki plik:
http://www.dakar.com/dakar/2012/docs/RP ... _FINAL.pdf
czyli Moto-Quad Regulations

Tak wygląda punkt 7 a nie 8 (8 dotyczy jeźdźca):

a) CLASS 1 – 2 wheel drive – 0 to 750 cc
Quads must conform in every way to Article 01.61 of the FIM technical regulations for off-road
rallies.
Are authorised: 4-stroke quads, 2 wheel independent drive.
These machines are based on type approved, production machines, (authorised for use on public
roads) which can be modified and/or equipped for all-terrain Rally competition.
The major parts: frame and engine (cylinder, cylinder head, engine cases) must be standard parts,
and must be freely available to the public. These major parts may be modified, with the exception of
the engine cases, but must respect the FIM Technical Regulations for All Terrain Rallies – Quad
category
Riders: free.
Cubic Capacity: 0 to 750 cc.
b) CLASS 2 – 4 wheel drive – 0 to 900 cc
Quads must conform in every way to Article 01.60 of the FIM technical regulations for off-road
rallies.
Are authorised: 4-stroke quads, 4 wheel independent drive.
These machines are based on type approved, production machines, (authorised for use on public
roads) which can be modified and/or equipped for all-terrain Rally competition.
The major parts: frame and engine (cylinder, cylinder head, engine cases) must be standard parts,
and must be freely available to the public. These major parts may be modified, with the exception of
the engine cases, but must respect the FIM Technical Regulations for All Terrain Rallies – Quad
category.
Riders: free.
Cubic Capacity: 0 to 900 cc.
8P

To co pogrubiłem to chyba o to chodzi sędziom. Tylko w tym zapisie nie ma nic o tym ze rama i silnik muszą byc z tego samego pojazdu.
Pisze wyraźnie ze pojazd ma być homologowany, ma być seryjny, oczywiście jest możliwość modyfikacji i przygotowania do rajdu.
Główne części tj rama i silnik muszą być standardowe i muszą być dostępne dla normalnych klientów.

Czyli wszystko się zgadza w przypadku np Decklerca który jedzie na Polarisie z silnikiem KTM LC4 690
Ma quada który można kupić w sklepie, oraz silnik który tez można kupić w sklepie.
Nieco inaczej chyba jest z Machackowymi sprzętami, gdzie silnik Yamahy TDM został przerobiony na 750 (oryginalnie 900) i takiego silnika nie da się kupić w sklepie, tylko trzeba zamówić taka przeróbkę.

Jeśli to co przytoczyłem to prawda, takie są przepisy, to czy ta sytuacja była konieczna? przecież przepisy są na stronie od czerwca lub jeszcze dłużej. Ten kto się podejmuje przygotowania pojazdu pod dany rajd/wyścig chyba bierze odpowiedzialność za to co robi i jak przygotowuje sprzęt."

Wyszło na to, że przeróbka z 900 na 750 mogła być podstawą.

to tego inne źródełka
obcojęzyczne
http://www.newsauto.pl/index.php/archives/8346?lang=en
http://www.advrider.com/forums/forumdisplay.php?f=25

szczególnie http://www.advrider.com/forums/showt...751961&page=13

polskie
http://www.autoklub.pl/forum/viewtop...4835&start=105

"Pisze wyraźnie ze pojazd ma być homologowany, ma być seryjny, oczywiście jest możliwość modyfikacji i przygotowania do rajdu."

Więc ta sama sytuacja jest w innych sportach motorowych między innymi w rajdach samochodowych i niestety sprawa jest jasna, każdy pojazd jest homologowany z danymi silnikami. Pojazdy rajdowe otrzymują homologacje rajdowe gdzie również są opisane wszystkie dopuszczalne dla danego modelu silniki i dlatego przykładowo auta wrc mają silniki o pojemności 2 litrów i turbiny z odpowiednimi zwężkami choć pewnie łatwiej byłoby wykrzesać tą moc z silnika 5 litrowego. Ten zapis jest jasny jak słońce dla każdego kto liznął regulaminów budowy pojazdów rajdowych, dziwi fakt że konstruktor tych quadów tak do tego podszedł. Pewnie co roku się udawało i był przekonany że uda się kolejny rok. Argentyńczycy mieli możliwość wykosić konkurencję i to zrobili korzystająć z regulaminu. Takie moje prywatne zdanie mimo że jak najbardziej kibicuje naszym.
Inna sprawa to klasa "open" lub prototypów gdzie może jechać wszystko, byle miało koła i wyposażenie bezpieczeństwa, ale jak widać z tego regulaminu, w przypadku quadów jest jasno napisane że tak nie jest.