Szynszyll garaż

[szynszyll]

co za upadek! co zawstyd! nie dosc, ze Suzuki to jeszcze z Anglii

[MrWaski]

Dobrze że nie z Niemiec...

[Bohun]

Kawasaki GT550 po synchronizacji. Czy na oko można ustawić tu skład mieszanki?

[szynszyll]

ustaw na nastawy z serwisowki. rozgrzej go bez zalozonego airboxa i obserwuj czy nie bedzie na wolnych strzelal w gazniki - wtedy bedzie mial za ubogo. jak nie bedzie strzelal w gazniki to zaloz airboxa z filtrem i pojezdzij. jak sie bedzie normalnie zachowywal, swiece beda kawowe i bedzie palil normalne ilosci paliwa to zostawic. bez airboxa cieply i bez ssania nie powinien strzelac w gazniki. motodata podaje 2,5 obrotow - tak bym ustawil. w zimne dni nie ma prawa palic bez ssania - to znaczy ze ma za bogato.

z tego co widze na fotkach i na rozkladowkach fabrycznie te gazniki maja pozaslepiane 'piloty' - masz pousuwane zaslepki?

jak teraz zaczniesz ruszac sklady to Ci sie i tak synchro rozjedzie. robimy to w kolejnosci: zawory-sklady-synchro

[szynszyll]

serwisowo zadbany brytyjski motocykl - bo tam sie o motocykle dba, inaczej niz w zbydleconej Polsce - ma podstawione wszystkie 8 zaworow wylotowych. na budziku ma 40 tys km wiec zakladam, ze nikt tam nigdy nie zagladal. nie wiem jakie sa stawki za uslugi serwisowe w GB ale plytkowa regulacja 16 zaworow z plytkami pod szklankami tania pewno nie jest. do tego dochodzi jeszcze kilka pierdolek ( olej w lagach, uszczelniacze, plyn chlodniczy itp.) i juz przekraczamy wartosc motocykla. wiec sie jezdzi az nie wybuchnie a nie jedzie do serwisu - ludzie na zachodzie tez licza pieniadze.

p.s. 3-4 lata temu jak sie pojawily crf1000 kolega mieszkajacy w Hamburgu za sama regulacje zaworow zaplacil 1200E. w Warszawie czy Poznaniu ( pogrzebalem po sieci) za regulacje R4 16 zaworow plytki cena dochodzi do 1500pln. kilka lat temu w Moto Mader ( Szwajcaria) stawka za godzine wynosila 160 franków. wiec serwisuja albo bogaci albo zbzikowani.

[Melon]

A ile by Szynszyl wziął za regulację zaworów w V4 crossrourer ? Tak się pytam co by siebie zachęcić do roboty bo ja mam 77 na budziku i jeszcze nie zaglądałem ale sugeruje się tym , że koleżka po 100kkm sprawdzał i wszystkie w normie.

[szynszyll]

Leze juz w wyrze i slucham audiobooka bo mnie plecy nap... jutro rano poczytam instrukcje i Ci napisze. Inna bajka inspekcja i wszystko gra a inna korekta. Odezwe sie jutro - dzis zapylalem od 6 rano.

[szynszyll]

dla potomnych - juz kiedys wspominalem o tych samogwintujacych bajerach do naprawy zerwanych gwintow, dzis troche z tym popracowalem uczac sie co i jak bo czeka mnie kilka elementow do naprawy - taki los podkarpackiego trupiarza.

sprawa dotyczy zerwanego gwintu m6x1 w aluminium ( głowica i pompa hamulcowa - mocowanie lusterka). wybralem dwa rozwiazania:

- gwintownik m7x1 i zastosowanie takiej tez sruby
- wprowadzenie tulei samogwintujacej o wewnetrznym gwincie m5x1

glowny problem zasadza sie na tym, ze wokol otworow z uszkodzonym gwintem mamy bardzo maly zapas materialu i trzeba dążyć do tego by tworzony nowy otwor mial jak najmniejsza srednice. bylo tak:

- dla gwintu m7x1 literatura podaje otwor fi6 - taki tez zrobilem i gwintownikiem spiralnym do otworow nieprzelotowych zrobilem gwint. wszystko poszlo jak trzeba.

- dla wprowadzenia telejki oferujacej nam gwint m5x1 najpierw po pomiarach wykonalem otwor fi7, okazal sie on jednak zbyt mały by rozpoczac wprowadzanie tulejki

- kolejny otwor wywiercilem wiertlem fi7.2 - ten otwor okazal sie optymalny i wprowadzilem tulejke

wnioski: jezeli nie mamy wokol pola pracy zbyt wiele 'mięsa' bezpieczniej wykonac otwor fi6 i gwint m7x1 - wady: trzeba miec odpowiedni gwintownik, trzeba miec malo popularna srube m7x1, trzeba powiekszyc otwor np. w dokrecanym deklu bo ten jest przystosowany do sruby m6 i m7 moze sie nie zmiescic. zalety: otwor startowy jest fi6.

tulejka nie wymaga gwintownika, sruby m5x1 sa popularne, nie trzeba powiekszac wspolpracujacego otworu w elemencie mocowanym. wady: potrzebne 'dziwne' wiertło fi7.2, wiekszy otwor startowy ( az o 1,2mm - w niektorych sytuacjach to bardzo duzo), luz sruby w otworze w mocowanym elemencie - otwor mamy pod m6 a wkrecamy m5 wiec sruba nie mocuje 'bokami' tylko samym dociskiem wzdluznym. przy wielu srubach to nie problem ale jezeli mocujaca sruba jest jedna lub dwie to juz moze byc placz jak nie ma np. tulejek ustalajacych jak przy np. konikach wałka rozrzadu.

tulejki samogwintujace sa dostepne w najrozniejszych rozmiarach - wyznaczac srednice otworu startowego trzeba organoleptycznie bo nigdzie nie znalazlem danych producenta tulejek co do jej wartosci. i to tyle. praise the lord!

1. gwintownik m7x1 spiralny
2. sruba m5x1
3. tuleja samogwintujaca oferujaca gwint wewnetrzny m5x1
4. sruba m5x1 wkrecona w zamontowana tuleje
5. otwor fi7 - zbyt waski dla zamontowania tulejki
6. sruba m7x1 wkrecona we wczesniej wykonany gwint w otworze startowym fi6

plus gwinty m6x1, ktore trzeba naprawic - wszystkie nieprzelotowe

p.s. przegrzebalem rynek i obdzwonilem hurtownie - sruby w rozmiarze m7x1 wystepuja wlasciwie wylacznie z klasycznym łbem szesciokatnym. sprawe ratuje branza samochodowa. maja takie sruby - o roznych dlugosciach volvo, vag, bmw, mercedes badz psa. wtedy sa to sruby z kolnierzem, imbusowe, torxowe, czy szesciokatne. po zwyklych hurtowniach szkoda czasu szukac. dla przykladu zamawiam np. te:

https://allegro.pl/oferta/volvo-srub...oe-15345553433

https://allegro.pl/oferta/sruba-imbu...nt=14743242286

jest tez duzy wybor szpilek do kolektorow w tym rozmiarze jezeli mozna zastosowac patent: szpilka w blok na kleju + podkladka + nakretka z gory

w dystrybucji jest tez spora liczba takich srub do motocykli ale sa to w wiekszosci sruby tytanowe za kilkadziesiat PLN sztuka. w motocyklach bmw tez wystepuja m7x1.