Spadek obrotów, dławienie silnika

[dominikon]

No i się wkur... do łez.
Wróciło na nowym module!

[Bałtrok]

No to lipa w #%uj.
Taki mam pomysł, przedzwoń instalacje po jeździe. Poże któryś przewód jest w takim stanie, że po zlapaniu temperatury coś nie styka.

[szynszyll]

wiazka, pesel, krasnale. przypomnij mi jaki to model i rok. na moj rozum pada Ci jeden cylek i sie pojawia. Druga koncepcja to stara wiazka i pojawiajace sie zmiany rezystancji tam gdzie ich byc nie powinno.

przynajmniej modul wykluczyles - a na serio - ktos nie glupi z przenosnym oscyloscopem z pamiecia i szukac w czasie jazdy. uklad nie jest skomplikowany.

p.s. ide o zaklad, ze wiem przekaznik pompy paliwa sie wyglupia, bo:

- uslyszales glosniejsze cykanie, ktorego nie bylo
- obrotek idzie w obwodzie stycznika pompy
- potem idzie to na jedna z cewek zaplonowych

wg mnie obwod stycznika, lub sam stycznik nawala, obrotek dostaje niewlasciwe napiecie i szaleje a na wygenerowanie zdrowych iskier na cylku brak mocy.

I tu pytanie za 100%: zmieniales stycznik pompy?

a ze ladowanie glowne miales uwalone to fakt i to tez pewno nie pomaga

[Kazmir]

Coś długo trwa szukanie usterki Zaraz będzie rok w listopadzie.
Nie chaos tylko kolejne kroki w celu wykluczenia pewnych części.

Na tym przewodzie wisi cewka zapłonowa, obrotomierz i przekaźnik pompy paliwa.

1. Odłączyć obrotomierz (przy zegarze) na czas próby można podpiąć miernik na przewodzie zapłonowym, abo kupić obrotomierz za grosze https://allegro.pl/oferta/licznik-mo...2-9c4fc28ba0c4
2. Zmostkować przekaźnik pompy paliwa - obserwować.
3. Wypiąć przewód z cewki ten który idzie do obrotomierza i podpinać go po kolei do innych cylindrów - obserwować.
Jak to nic nie da szukamy dalej, ale innych winnych
Jeśli nie ma poprawy w punkcie 1 podłączamy z powrotem i testujemy punkt 2. itd.

Jest jeszcze jeden pomysł, ale to jak wyczerpiesz możliwości Na razie do listopada daleko. Tak, że działaj w spokoju

[szynszyll]

To troche jak robic dziecko przez telefon ale 'cuś tak czuje'....

[$zwagier]

Może trochę głupi trop, ale czy to może być zależne od napięcia? Ja zauważyłem u siebie takie skoki obrotka gdy padał mi regulator, za wysokie napięcie było. Wymieniłem regla, dalej miałem niby problem z obrotkiem ale w dodatku nieraz przy mocnym odwinięciu gazu dusił się. Przy składaniu moto poprawiłem wszędzie masę, całą wiązkę prześledziłem jak była na wierzchu, stycznik pompy papierem ściernym przeczyściłem i problemy znikły.

[dominikon]

Napisał Bałtrok

No to lipa w #%uj.
Taki mam pomysł, przedzwoń instalacje po jeździe. Poże któryś przewód jest w takim stanie, że po zlapaniu temperatury coś nie styka.

Tylko, że to zupełnie nie ma związku z temperaturą - czasami jest okej od początku jazdy, a czasami właśnie zachce się Afryce jechać np. po 150 km jak już wszystko jest ładnie rozgrzane. Tak więc wydaje mi się, że poprawne działanie moto nie jest uzależnione od temperatury otoczenia/motocykla. Niemniej dzięki za trop.

Napisał szynszyll

wiazka, pesel, krasnale. przypomnij mi jaki to model i rok. na moj rozum pada Ci jeden cylek i sie pojawia. Druga koncepcja to stara wiazka i pojawiajace sie zmiany rezystancji tam gdzie ich byc nie powinno.

przynajmniej modul wykluczyles - a na serio - ktos nie glupi z przenosnym oscyloscopem z pamiecia i szukac w czasie jazdy. uklad nie jest skomplikowany.

p.s. ide o zaklad, ze wiem przekaznik pompy paliwa sie wyglupia, bo:

- uslyszales glosniejsze cykanie, ktorego nie bylo
- obrotek idzie w obwodzie stycznika pompy
- potem idzie to na jedna z cewek zaplonowych

wg mnie obwod stycznika, lub sam stycznik nawala, obrotek dostaje niewlasciwe napiecie i szaleje a na wygenerowanie zdrowych iskier na cylku brak mocy.

I tu pytanie za 100%: zmieniales stycznik pompy?

a ze ladowanie glowne miales uwalone to fakt i to tez pewno nie pomaga

To RD07, rok produkcji 1993 - z rynku austriackiego.
Nie zmieniałem stycznika pompy.
Twój pomysł Szynszyl wydaje się być naprawdę trafiony! Faktycznie słyszałem cykanie przekaźnika pompy. Zamówiłem już używany oryginał z Alle lecz poszukam jeszcze czegoś innego jutro w pracy (czy może być zastosowany jakiś inny zamiennik z innego moto jak np. z GoldWinga czy CBR bo wygląda podobnie - https://allegro.pl/oferta/przekaznik...50-15159103341)

Szynszyl - jak diagnoza jest trafiona, a naprawdę wydaje się, że teraz to może być to, to jestem Twoim wielkim dłużnikiem. Postaram się jakoś odwdzięczyć albo osobiście albo przez naszego wspólnego kolegę Jarka - Guliwera od starych Super Tenerek.

Kazmir, jak podmiana przekaźnika pompy nie pomoże to rozpocznę procedurę podaną przez Ciebie. Póki co mam trochę ograniczone możliwości czasowe więc zacznę od prostszych i szybszych czynności - jak to nie pomoże to sprawdzam wg Twojej rady. Bardzo Ci dziękuję choć wolałbym zamknąć temat przed listopadem ;-)

[Kazmir]

Napisał dominikon

Kazmir, jak podmiana przekaźnika pompy nie pomoże to rozpocznę procedurę podaną przez Ciebie. Póki co mam trochę ograniczone możliwości czasowe więc zacznę od prostszych i szybszych czynności - jak to nie pomoże to sprawdzam wg Twojej rady. Bardzo Ci dziękuję choć wolałbym zamknąć temat przed listopadem ;-)

Uparty jestes i nie Odkąd jestem tu na forum staram się diagnozować tak, żeby ludzie nie wydawali kasy niepotrzebnie na zakup części. Kilka osób o tym się przekonało, ale pewnie już zapomnieli

Po co kupować na podmianę przekaźnik, jak go można wyeliminować z gry?
W sumie jak teraz kupisz części dublery to pewnie za perę lat sprzedasz i zarobisz

[szynszyll]

Luz. Nie napisalem nic wiecej co napisaliby inni - glownie Kazmir

[dominikon]

Cześć ponownie. Problem ostatecznie rozwiązany. Okazało się coś zupełnie innego, a na trop naprowadził mnie cały wpis dot. iglic w gaźnikach. Po przeczytaniu tamtego wątku pomyślałem, że sprawdzę czy nie nie są pomylone dysze w gaźnikach (przód z tyłem jak mają różne rozmiary). Wybebeszyłem gaziory i okazało się, ze miałem założone dysze z zestawu naprawczego do XRV 1996-1999 czyli po 115 zamiast 118 i 120 (moja RD07 jest z 1993). Pewnie dlatego na wolnych chodził jeszcze dobrze ale górę miał taką jak mu się podobało i nierzadko było zbyt ubogo. Później połączyłem to również z działaniem silnika w kosie spalinowej ;-) jak mi się kończy paliwo podczas koszenia i "zasysa" już nieco powietrza z paliwem to silnik kręci się dużo wyżej - w Afrze myślę, że mogło być podobnie i stosunek powietrza do paliwa był zbyt duży i myślę, że stąd te dziwne odchyłki obrotka. Założyłem właściwe dysze, wyregulowałem gaźniki i od 800 km mam pięknie, miękko i przyjemnie pracujący silnik, z większą dynamiką i zawsze poprawnie wskazujący obrotomierz w motocyklu. Mój problem ostatecznie zamknięty. Dzięki raz jeszcze Wam wszystkim za każdą pomoc.