Porównanie dysz
 

Co prawda nie na "Czosnkowej AT" ale na roczniku 2000 zrobiłem małe porównanie dysz:

wersja SW:
Jet, main #118,
Jet, main #120,
Jet, slow #38

wersja G 50KM:
Jet, main #115,
Jet, main #115,
Jet, slow #40

wersja G (pełna):
Jet, main #115,
Jet, main #115,
Jet, slow #40

wersja E (pełna):
Jet, main #115,
Jet, main #115,
Jet, slow #40

wersja AR:
Jet, main #118,
Jet, main #120,
Jet, slow #38

i pare innych, ale tam podobnie jest.
Ciekawe, że wersja niemiecka dławiona i pełna ma te same dysze wg EPC

rd07a ma raczej 115 115. 118 120 miala stara siódemka a wieksze rd04

Rambo, to są dane z EPC właśnie z RD07A (C i D tez)
Oznaczenie E, ED, G to pełne, G kastrat byl według fiszek jakoś inaczej dławiony a Autria i Szwajce miały tak jak podane powyżej.

Różnice jeszcze w gaźnikach są, a reszte wybadam kiedy indziej.

no ok, co druga afryka jest z niemiec i nie spotkałem się by rd07a miala inne dysze niż 115. :)

A ja owszem. 96 RDo7A czarno pomarańczowa - wersja wlasnie na Austrię.
Niema TCS, inne gumowe łączniki gazników, i dwie dysze 120.
Enzo ma taką, wydało się przed Himalajami jak grzebalismy w gaznikach wszystkim.

A Enza afryka też kichała na wysokościach..?

ło jezu, jemu to dopiero zalewało. Nie opuścił iglic w Polsce jako jedyny, i potem na 4200 musieliśmy na poboczu grzebać, bo mu kompletnie nie chciała jechać. Ale ze ćwiczylismy w domu - to było łatwiej.

ale w oryginale nie można łopuszczaś iglic (i podwywyższać też), bo nie ma takiej możliwywości :) chyba że kombinacjom :)

1 słysze o regulacji iglicy ale OK Podos ;) czyli te na 115 lepiej sie czuły niz 120..?

ja pier.... przeciez wszyscy mielismy Dynojety załozone, i moglismy se ruszac iglicami w każdą stronę, co wy?

Głowna dysza nie miała takiego znaczenia jak sama iglica. Jeden rowek w dół, robiło róznicę między jechać a nie jechać.